只是中国市场大，悲剧或许市场机会会更多，但先上市的公司在估值上一定会占得一些优势。

聊到这里，印度李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。“我正在哄孩子睡觉呢，地方明天再采吧。

“这时候我才意识到，考试考生原来他压根就没有想真的采访我。提供了更多服务、结束用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但对李宇来说，自杀这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，自杀融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，悲剧但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，印度大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，印度有的还会要求用户插上充电插头。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，地方也将短途出行领域瞬间推向高潮。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，考试考生B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务”其中，结束最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

“友友的业务关闭了?”“对，自杀业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。而对用户来说，悲剧仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

相比之下，印度友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：印度用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。但是，地方新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。